want het verhaal van jos met bouten die niet rekken is je bekend denk ik?

Maurice schrijft:
vertel..


JW

Met deze bouten kun je de kop idd strakker aandraaien, dus minder kans op lekkage, wordt wel vaker toegepast..

Fred schrijft:
idd..
bouten die niet rekken? bouten rekken altijd


JW

Yep, maar niet zo als de standaart REKbouten

Fred schrijft:
Johan zal wel weten wat hij doet
dan zal het wel een sterkere rekbout zijn


JW

struikie schrijft:
No Doubt...(engels)

struikie schrijft:
net heel verhaal getikt,druk ik op de verkeerde knop.
doe het later nog vv over

Maurice schrijft:
net heel verhaal getikt,druk ik op de verkeerde knop.
doe het later nog vv over[/quote]

heheh, shit happens


JW

tik nu dit verhaal voor de 3e keer

ik was voor mijn project op zoek naar een verbetering van de afdichting van de koppakking voor een opgevoerde tdi.

ik dacht aan a.r.p bouten van die draadeinden die je verlijmt in je blok en dan trek je als het ware de kop naar het blok met moeren.
en ik zat te denken aan een andere koppakking of zo.

in mijn zoektocht naar antwoorden kwam ik in gesprek met jos via tdi club.
hij vertelde me dat ie van mening was dat het probleem van de koppakking niet in de pakking lag maar in de rek in de orgineele bouten (rekbouten)
hij had een keer in ik dacht een pd motor de hier boven genoemde oplossing geprobeerd.
de koppakking bleef mooi dicht, maar na verloop van tijd zag ie dat bij alle draadeinden in het onderblok kleine haarscheurtjes zaten!
de kop werdt als het ware met draad en al uit het blok getild omdat die draadeinden te weinig mee gaven.
jos zij tegen me dat je beter zo nu en dan een koppakking voor je rekening kan nemen als een onderblok.

hier mee wil ik niet zeggen dat ik tijfel aan johan's kennis
deel jullie alleen mee wat me verteld is

Ik gebruik wel rekbouten, alleen sterker.
ARP stuts moet je niet gebruiken bij een tdi.
Als het geen rek heeft gaat het nog sneller lekken.

Grote turbo's helpen ook goed tegen lekke koppakkingen.
De dynamische compressie word dan lager.
Hoge EMP's zijn vaak het grootste probleem.

Johan

Dit verhaal van Johan hierboven kan ik bevestigen, had namelijk met die VC alweer last van super harde koelwater slangen, sinds de GT22/56 zijn werk overgenomen heeft, zijn deze slangen normaal in te knijpen.

Turbo Johan schrijft:
duidelijk, mischien ook wel wat voor mij johan!!

ik heb bij VVT een fotocamera tussen de onderdelen van de A4 zien liggen..
dus als het blokje weer loopt zijn er vast wel wat foto's te posten


JW

hoe meer foto's hier hoe beter!

JW

Yep, die is stuk. schade in de cilinder valt me erg mee, heb het veel erger gezien met zo'n zuiger..

JW

he jw, jammer dat ik hier op het werk de foto niet kan zien.

komt het allemaal goed?

Maurice schrijft:
tuurlijk komt het goed !!!


JW